這份語音信箱先是被發往火星表面的好奇號火星車，隨後由好奇號向地球轉發回來，並通過美國宇航局的深空天線網路（DSN）接收信號。在講話中，查理斯·博爾頓提到了登陸火星的困難，並祝賀美國宇航局的職員們，以及他們的商業和政府間合作夥伴，祝賀他們在本月將好奇號送上了火星表面，他還提到好奇號的成功將激勵人類不斷向前探索。
在講話中，博爾頓說道：「我們希望通過觀察和分析工作能在蓋爾隕石坑獲得的資訊將會説明我們瞭解更多有關火星生命存在的可能性，以及我們地球在過去和未來的命運。好奇號的工作將為地球帶來福音，並啟迪新一代的科學家和探索者，並最終為在不遠的將來執行載人火星任務鋪平道路。」
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| 這是好奇號的前部避險相機的魚眼鏡頭拍攝的好奇號在火星表面留下的第一段輪胎印跡 |
本次發佈的火星最新圖像中展示了在山麓地區一些侵蝕形成的沖溝地形，可以清晰的看到層狀沉積結構。這張照片是由搭載在好奇號桅杆相機（Mastcam）的 100 毫米遠距鏡頭和 34 毫米廣角鏡頭拍攝的。這台相機已經拍攝了附近夏普山的緩坡下部地形景象。
麥克·馬林（Michael Malin）來自加州聖達戈的馬林空間科學系統公司，他也是桅杆相機設備的首席科學家，他說：「那裡是好奇號將攀登夏普山的位置。那些層狀沉積岩層是我們最終的目標。但是那片暗色的沙丘橫亙在我們和那些沉積岩層之間。在那些暗色沙丘前方，你可以看到一些偏紅色的沙地，它們的成分不同。前景位置上的一些岩石同樣顯示出多樣性，一些是圓形的，一些是帶棱角的，它們具有不同的成因歷史。這是一片在地質上內容非常豐富的地區，我們最終將抵達那裡。」
本週一進行的測試行駛讓好奇號抵達了它在降落時由於下降設備的反沖發動機噴出的氣流吹拂而暴露出下部岩石的一片區域，在強大氣流的衝擊下，這些原本被覆蓋的岩石表面的塵土已經被吹走了。因此研究人員現在正打算用搭載的中子發射設備檢查這些岩石內部結構中是否存在水分子的跡象。
在本次新聞發佈會上，好奇號專案組還報告了對好奇號的火星樣本分析儀（SAM）設備的測試結果。這種設備可以對火星大氣，岩石和土壤粉末進行取樣成分分析。在升空之後，仍然殘留在火星樣本分析儀設備中的地球大氣成分的量超出預期，因此出於謹慎起見，該設備中微型小氣壓泵兩側的氣壓差讓科學家們決定暫時停止排出殘留地球大氣的工作。不過後來氣壓泵仍然恢復了工作，並最終完成了對內部殘留地球大氣成分的測試分析工作。
火星樣本分析儀設備首席科學家，美國宇航局戈達德空間飛行中心的保羅·馬哈菲（Paul Mahaffy）表示：「作為對這台設備的測試，測試的結果完美地證明了該設備測定氣體成分的精確性。」他說：「我們對於測試結果非常滿意，我們希望在未來數天內將開展下一步的工作，那時我們將會獲取火星大氣的分析資料。」
在短短時間內，好奇號發回的資料已經快要超過在此之前所有火星車發回資料的總和。
美國宇航局噴氣推進實驗室（JPL）的查得·愛德華茲（Chad Edwards）是宇航局火星探索專案首席通信工程師，他說：「我們擁有一個在火星運行的全球性的通訊中繼衛星系統，它們持續不斷地將資料從好奇號傳回地球。好奇號擁有調整自身資料傳輸速率的能力，這讓資料回傳的效率更高。」
好奇號已經登陸火星 3 周時間，最終它計畫將在火星表面工作兩年。它搭載有 10 台科學儀器，它們將被用於考察在好奇號的所在區域，過去是否曾經存在過適宜微生物生存的環境條件。
美國宇航局噴氣推進實驗室（JPL）負責好奇號專案的管理工作，並在此之前全程負責了好奇號火星車的設計，開發和組裝工作。美國宇航局的深空天線網（DSN）是一個遍佈全球的測控網，其任務是為行星際太陽系探測專案的開展提供支援，並進行雷達和無線電天文學研究。該系統同時也對部分地球軌道上運行的衛星提供支援。
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