美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration，簡稱 FAA）的認證將使波音公司（Boeing）可以在 9 月向日本全日航空（All Nippon Airways）交付第一架以塑料複合材料為基礎的客機。
FAA 的認證儀式將在波音公司位於華盛頓 Everett 總部進行。
據稱夢想客機採用的高科技材料將帶來更高的節能效率和乘客舒適度，現在與最初的交付計劃相比已經滯後 3 年，預算超過數十億美元。
由於所接訂單已經達到 827 架，夢想客機可能將成為波音歷史上最炙手可熱的飛機。它的機身主要是由重量較輕的碳化纖維製造，可以為航空公司節省燃油成本。這種合成材料可以為乘客帶來諸多改善，比如更舒適的機艙空氣壓力和更大的窗戶等。
波音 787 的研發和生產過程中對全球供應鏈範圍的利用達成史無前例的水平，如果運作得當，可以大幅降低生產成本。分析人士表示，那將完全改變目前飛機的製造方式。
波音預計到 2013 年生產率將達到每月 10 架 787 客機。但是由於供應鏈的問題，已經導致多個項目推遲。 目前尚不清楚 787 項目多久才能實現盈利。波音首席執行官麥克納尼（Jim McNerney）6 月份曾表示，該項目面臨財政問題，但是拒絕透露何時可以盈利。
他一直簡稱，雖然波音從 8 年前提出該項目以來栽了不少跟頭，但是已經生產出全球航空公司都想購買和長期需要的一款客機。波音沒有透露該項目的投資金額。 獲得 FAA 認證值得慶祝，但波音仍面臨許多挑戰。它與大型客機主要生產地華盛頓的一家主要工會正陷入法律糾紛。
國際機械師聯合會（International Association of Machinists，簡稱 IAM）與美國國家勞工關係委員會（National Labor Relations Board）指責波音在南卡羅萊納（South Carolina）建立一個非工會 787 組裝工廠，以對 IAM 過去的罷工進行懲罰。 波音則指責 2008 年因合同糾紛引起的 58 天罷工導致公司其中一個項目被推遲，但拒絕承認第二條組裝線的建立是出於報復。 波音計劃每月在 Everett 組裝 7 架波音 787 客機，另外 3 架在南卡羅萊納完成組裝。
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